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摘要: 尽管昨天上午就传来消息,称摩拜单车已与美团达成协议,前者将以37亿美元的总价出售给美团。摩拜的第一阶段故事告一段落。摩拜率先推出了充100元送110元等优惠,ofo则是充100元送100元。在摩拜与ofo相继停止了低价月卡服务之后,合并似乎在当时成为了一个公认的最佳选项。过完年之后,此前一直聚焦团购与外卖市场的美团大规模进军出行领域。根据美团点评ceo王兴的说法,三天便拿下了三分之一的市场份额。

弄赌博游戏平台怎么弄,摩拜的故事告一段落,下一场戏的主角是美团

弄赌博游戏平台怎么弄,尽管昨天上午就传来消息,称摩拜单车已与美团达成协议,前者将以37亿美元的总价出售给美团。但所有相关方面都拒绝评论也让人们怀疑这一消息的可信度。不过,就在时钟刚刚走到2018年4月4日的时候,消息被证实,据《新京报》引用知情人士的消息,4月3日晚间,摩拜召开股东会议表决通过美团收购案,最终,美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车,其中3.2亿美元作为未来流动性补充,a、b轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。摩拜的第一阶段故事告一段落。

摩拜单车的故事起自2016年,当年4月,他们在上海率先推出了带有智能锁的共享单车服务;随后,在拿下b轮融资之后进入北京,并在4个月的时间内先后完成了4次融资,开始扩张到全国。在这个过程中,他们最大的竞争对手ofo也逐渐走出校园,与他们展开了激烈竞争。同时,全国范围内也出现了多个共享单车创业公司,在资本的助力下将这个领域吹成了2017年最大的风口之一。

不过,伴随着激烈竞争而来的是人们对这项生意的质疑。2017年年初,本就“薄利多销”的共享单车行业也打起了价格战。摩拜率先推出了充100元送110元等优惠,ofo则是充100元送100元。进入中旬,价格战进入了白热化。2017年6月,摩拜推出了免费骑月卡活动。每次骑行2小时内免费,30天内无限次免费骑行。在“免费骑”活动即将结束之时,摩拜单车又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。在2017年下半年,你骑共享单车时几乎不用花钱。

用户的好日子带来的则是共享单车企业的烧钱大战,尽管摩拜和ofo两大巨头的融资总额均已超过了10亿美元,但在巨大的造车投入、运维投入面前,共享单车企业们的资金压力都很大。去年年底,酷骑单车、小蓝单车等企业纷纷因为资金链断裂宣告破产,就连摩拜和ofo也都纷纷被曝出资金上存在挪用用户押金的行为。

这样的不健康竞争让外界对共享单车这门生意的前景颇为怀疑。在摩拜与ofo相继停止了低价月卡服务之后,合并似乎在当时成为了一个公认的最佳选项。率先面临压力的是ofo,ofo早期投资人朱啸虎在4个月内3次呼吁双方应该“合二为一”,他认为在摩拜和ofo已经占据了共享单车95%市场份额的情况下,却仍然要投入大量资金进行运营,只有两家合并才有可能盈利。持同样态度的还有另一位ofo投资人王刚,他也在公开场合表示,从资本驱动的角度来看,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。但ofo创始人戴威此时却表现出了极为坚定的意志,他不仅始终拒绝合并的选项,并在去年年底的2018网易经济学家年会“新青年商业领袖”分论坛上一吐自己的心声:“我觉得作为创业者,我们也非常感谢资本,因为资本助力了企业的快速发展,但是我也想说,我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”随后,坚持下来的ofo在上个月再次以股权与债权并行的融资方式获得了由阿里巴巴领投的e2-1轮8.66亿美元融资。

不知道意志坚定的戴威还能自己撑多久,而摩拜的创始团队则没有做出像他一样的选择,他们甚至没有做出自己选择的能力。事实上,摩拜本身的资本构成就更为复杂。据悉,腾讯在摩拜的持股比例就约占20%,而摩拜管理团队在整个体系内没有否决权(veto)。这次完成收购的美团ceo王兴在2016年的时候就以个人名义参与了摩拜c轮共计超1亿美元的融资。而就像现场直播一样被透露给外界的股东会议也印证了各方利益的不同算计,有摩拜董事就发出疑问:我刚出来20分钟,怎么外面就什么都知道了?

王晓峰

跟据《第一财经》的报道,在昨晚的股东会议投票开始前,摩拜联合创始人兼ceo王晓峰说道:“规则就是规则,投票就是投票,如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔。” 但最终的结果还是逃不开被收购的命运。

而收购摩拜则意味着美团在出行领域的话语权大增。

过完年之后,此前一直聚焦团购与外卖市场的美团大规模进军出行领域。3月21日,美团打车经过几个月小范围的试运营之后正式登陆上海,并且快车和出租车业务同时上线。不到10个小时,订单突破10万单,两天内订单量突破25万单,第三天又突破了30万单。在大手笔的补贴策略下,让此前这个领域的霸主滴滴受到了极大冲击。根据美团点评ceo王兴的说法,三天便拿下了三分之一的市场份额。

事实上,早在去年12月,美团就对其内部的组织架构进行了调整,成立了“出行事业部”,将原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车升级为到点、到家、旅行和出行四大lbs场景,“出行”被提升到战略层面。一方面积极在打车业务上开疆拓土,另一方面,布局共享单车既能为美团带来更大的流量与数据,同时也能让美团在资本市场上获得更高的估值。

而作为美团进军出行领域的最大对手,滴滴一方面有自身业务以及ofo的股东等资本加持,另一方面,他们也开始像自己的老大哥uber一样尝试进入外卖领域,攻击美团。4月1日,滴滴在无锡开始测试滴滴外卖,其自己表示“成绩超过预期”。作为业务范围均横跨出行与外卖领域的大公司,两者之间的混战在可见的未来还将持续很久。

而巨头们波及甚广的战争背后则是创业公司们难以避免的“战队”命运。就在两天前,成立快10年的饿了么被阿里巴巴以95亿美元的价格收购,之前被冠以“枭雄”之名的饿了么创始人张旭豪虽然仍保有饿了么董事长的职位,但根据以往被阿里收购企业的案例(比如优酷和uc)来看,恐怕他也无法避免拿钱走人的结局。这种反差无疑令人唏嘘。

当然,被巨头重金收购在利益层面也不算是很差的结局,只要能调整好心态,未来路还长着呢。在昨晚消息爆出之后,摩拜单车创始人胡玮炜就在朋友圈写了一段话,其中包括了“大家都更喜欢戏剧性,但我更愿意积极看待一切。”以及“并不存在所谓的‘出局’,在我看来一切是新的开始。” 并配上了《the beginning of the end》这首歌。

被媒体冠以“胡阿姨”之名的胡玮炜可能要忘记过去,以此为新的开始了。但当这一切的开始是那么完美时,我们本想得到的不是这个版本的结局。

2016年8月,我第一次在中关村的路边街道上看到了当时还摆放整齐的摩拜单车,那时还只是他们最初的那个非常难骑的原始版本单车。因为刚刚从上海来到北京市场,他们先在科技公司云集的中关村地区试水,还没有进入北京的其他区域。

但我当时就留意了这个新东西,因为它看上去比北京原有的市政公共自行车有吸引力多了:它不需要固定桩,只要停在路边的公共区域就行;它看起来蛮有设计感的,至少看起来不那么笨重;它用手机扫码就能解锁,还挺方便的。于是很快,我就缴纳了299元的押金,第一次尝试使用了摩拜单车。虽然骑起来确实很锻炼双腿,但还是很喜欢,因为对于没有自行车的我来说,它让这座城市变得更好了,不仅随处都能骑到车了,而且一次1元钱的价格也不贵。

当时的“小而美”看起来真的很有魅力。不夸张地说,我自己在2016年那几个共享单车还未疯狂扩张的月份骑摩拜的时候,有四、五次街边的行人主动来问我这辆车是在哪里买的,他们看上去也挺喜欢的。

后来的事大家都知道了,很可惜,中国的创业生意就是这样,小而美永远是停留在乌托邦里的理想状态,疯狂的市场竞争与资本的强大助力让共享单车在很多地方变得满街都是,甚至在某种程度上变成了“城市垃圾”的一部分。

如今,它的故事正式告一段落;下一段,如何把这个开头很美的故事继续讲下去就是美团的事了。

(部分图片来自网络)

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